فنرهای خودرو

32 تن BPW Leaf Spring Assy

فنرهای برگی خودرو را فنر تیغه ای نیز می نامند.

عملکرد فنر برگ خودرو:

فنر برگ: از صفحات فولادی متعدد با طول و انحنای نامساوی روی هم ساخته شده است. پس از نصب، انتهای آن به طور طبیعی به سمت بالا خم می شود. هنگامی که نیروی ضربه جاده رو به چرخ منتقل می شود، صفحه فولادی تغییر شکل می دهد که نقش بالشتک و کاهش ارتعاش را ایفا می کند و همچنین در صورت چیدمان طولی نقش انتقال نیروی هدایت کننده را دارد. بیشتر سیستم تعلیق غیر مستقل از فنرهای برگ به عنوان عناصر الاستیک استفاده می کند که می تواند راهنما و ضربه گیر را از بین ببرد و ساختار ساده ای دارد.

فنر برگ پرکاربردترین عنصر الاستیک در سیستم تعلیق خودرو است که ترکیبی از چندین ورق فنر آلیاژی با عرض مساوی اما طول مساوی نیست (ضخامت می تواند برابر باشد یا نباشد) تا یک تیر الاستیک با استحکام تقریباً برابر ایجاد کند. هنگامی که فنر برگ در سیستم تعلیق خودرو نصب می شود، بار عمودی مثبت است و هر صفحه فنر با زور تغییر شکل می دهد و تمایل به قوس به سمت بالا وجود دارد. در این مرحله، محور و قاب به یکدیگر نزدیک هستند.

هنگامی که محور و قاب از یکدیگر دور می شوند، بار عمودی مثبت و تغییر شکل فنر برگ به تدریج کاهش می یابد، حتی گاهی اوقات به صورت معکوس. به منظور بهبود نیروی رول گوش قطعه اصلی، انتهای قطعه دوم اغلب به یک گوش نورد شده خم می شود، که در قسمت بیرونی گوش قطعه اصلی پیچیده می شود که به آن بسته بندی گوش می گویند. برای اینکه هر قطعه در هنگام تغییر شکل الاستیک امکان لغزش نسبی داشته باشد، فاصله زیادی بین گوش‌های مجعد قطعه اصلی و گوش‌های قطعه دوم وجود دارد. برخی از فنرهای برگ در برخی از تعلیق ها در دو انتها به صورت لول های نورد ساخته نمی شوند، اما از اتصالات پشتیبانی دیگر مانند پدهای پشتیبانی لاستیکی استفاده می کنند.

صفحه فولادی مستطیل شکل تخت منحنی است و فنر شاسی با چند تکه روی هم چیده شده است که یک سر آن با نوک روی آویز نصب شده و سر دیگر آن با گیره های بالابر به تیر وصل می شود تا فنر کشیده شود. در حال حاضر برای کامیون های متوسط ​​و بزرگ مناسب است.